beetle1937

"Фольксваген" означает в переводе "народный автомобиль", и первая модель одноименного завода, известная во всем мире под кличкой "Жук", действительно народный автомобиль. Сконструированный известным конструктором спортивных автомобилей Фердинандом Порше в 1935 г. и находящийся в производстве с 1937 г. (с перерывом на II мировую войну, когда на его базе выпускался командирский автомобиль по кличке "кюбель" ("лоханка"), Фольксваген "Жук", естественно, прошел большой путь и является одним из самых прочных и надежных автомобилей в мире. Кроме надежности, он обладает и другими качествами, необходимыми массовому, народному автомобилю, такими, как долговечность всех агрегатов — кузова, мотора, коробки передач с главной передачей, а также подвески колес и рулевого управления, — экономичностью и дешевизной в эксплуатации. Фольксваген "Жук" имеет салон, достаточный для 4-х человек, и багажник приемлемого объема. Кузов Фольксвагена "Жука" очень толстый и прочный, и при столкновении с современным "скобяным изделием" пострадает, скорее всего, последнее. Кузов "Жука" также стоек к коррозии и служит много лет. Комфорт независимой подвески всех колес и сегодня превосходит комфорт подвески многих современных автомобилей, прежде всего японских. Мотор у "Жука" расположен сзади, что обеспечивает хорошую загрузку ведущей оси, и поэтому он имеет отличную проходимость зимой и по грязи (примерно как Запорожец). Однако у "ветерана" есть и недостатки: отопление зимой недостаточное, мотор воздушного охлаждения, естественно, более шумный, чем жидкостного, обзорность не из лучших, а динамика разгона может удовлетворить только тех, кто никуда не торопится. Недостаточная по современным понятиям динамика обусловлена маломощными моторами, а именно: — объемом 1,2 л у модели 1200 (34 л. с., расход бензина А-76 в смеси с АИ-93 (50 на 50) 8 л на 100 км, максимальная скорость 115 км/ч, разгон 0—80 км/ч за 18 сек); — 1,3 л у моделей 1300, 1302 и 1303 (44 л. с., 8,5 л бензина на 100 км, 120 км/ч разгон 0—80 км/ч за 14 сек); — 1,5 л у модели 1500 (45 л. с., 9 л бензина на 100 км, 125 км/ч, разгон 0—80 км/ч за 13,5 сек); — 1,6 л у моделей 1302S и 1303S (50 л. с., 9—15 л бензина (в городе) на 100 км, 130 км/ч, разгон 0—80 км/ч за 13 сек). Все моторы имеют оппозитное расположение цилиндров и воздушное охлаждение. Максимальную мощность они развивают при числе оборотов, не превышающем 4000 об/мин, и поэтому максимальная скорость "Жука" с любым мотором является одновременно и "крейсерской", т. е. максимальной продолжительной скоростью движения (обычно равна 75% от максимальной). Особенностью мотора является отсутствие масляного фильтра — его роль выполняет сетка маслоприемника маслонасоса, которую и надо промывать при каждой смене масла (рекомендуется через 4 тыс. км), доступ к сетке открывается через крышку в нижней части мотора. Долговечность моторов "Жука" в исключительной степени зависит от регулярной смены масла и промывки сетки маслоприемника. Кстати, лучшее советское масло для "Жука" — было "долгоработающее всесезонное универсальное масло" М63—10В. При регулярном обслуживании моторы "Жука" проходят до 200 тыс. км и более, прежде чем им потребуется ремонт. Для ремонта моторов объемом 1,2 и 1,3 л можно использовать поршневые кольца от Москвича 408, а для мотора 1,5 л — от Москвича 412. Для мотора объемом 1,6 л подходящих колец советского производства нет. Коренные вкладыши можно использовать от ЗАЗ 968 ("сороковка"), а шатунные — от Волги (с подгонкой). Типичных неисправностей (дефектов) у "Жука" немного. При покупке надо проверить тяги управления заслонками отопления (отопление салона осуществляется подачей горячего воздуха от мотора), они могут заржаветь и не двигаться — тогда отопления не будет совсем. Проверить надо ручной тормоз, трос которого может застрять в оболочке (дефект многих автомобилей). Проверить надо также, нет ли подтекания из главной передачи — там, где в нее входят полуоси. Прогоревший глушитель даст знать о себе сам. Примечание: Передняя подвеска "Жука" обычно торсионная, но на моделях 1302, 1302S, 1303 и 1303S передняя подвеска типа "Мак-Ферсон". Передние тормоза на моделях 1302 и 1303 — дисковые, на остальных моделях — барабанные. "Жук" лучше всего последних модификаций — их можно узнать по большим задним фонарям. Фольксваген "Жук" — довольно неплохое приобретение. Однако не рассчитывайте, что и в современном движении Вы получите "Kraft durch Freude" от езды на нем.